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技術問題

京滬高鐵一标段冬季噴塗聚脲防水施工技術

作者:九旭機械 來源:http://www.gxsskg.com 發布日期:2018-08-08 15:45
  摘要:介紹了京滬高鐵土建工程一标段混凝土橋面噴塗聚脲防水施工工藝,包括梁面加溫保溫措施、抛丸工藝和噴塗聚脲施工等,并對實際噴塗聚脲施工中的經驗作了總結述。
 
  關鍵詞:京滬高鐵;防水層;噴塗聚脲;冬施保溫
 
  1工程概況
 
  中鐵十七局集團承攬京滬高速鐵路土建工程一标段北京一吳橋段,聚脲噴塗機全長223.94 km,無價軌道施工裡程為DII}5+280.13 }DI}238+470.17,正線橋梁2座,計208.4 km,占标段長度的93%。全标段正線軌道設計采用CRTSII型闆式無價軌道系統,橋梁上無價軌道系統由防水層、鋼筋混凝土底座闆(含兩布一膜滑動層)、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道闆組成。路基上無價軌道系統由混凝土支承層、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道闆組成。
 
  一标段十三工區位于河北滄州青縣境内,工區承擔的混凝土橋梁防水層施工總長18 km,計555片梁。中鐵十七局集團原先一直無噴塗聚脲防水施工經驗,但為了搶工期和節約成本,經研究決定,由中鐵十七局集團自己組建防水施工隊伍,進行噴塗聚脲防水層的施工。
 
  2009年10月一12月,經過2個多月的準備,在理論學習、實踐操作以及培訓均考核合格後,工程按照“梁面清潔、加溫、抛丸、刮塗金剛砂、刮塗第1遍底漆、刮塗膩子、滾塗第2遍底漆、噴塗第1遍聚脲、修補第1遍聚脲、噴塗第2遍聚脲、完工”的施工流程,正式開始防水層的施工。本文主要介紹十三工區冬季聚脲防水施工工藝及經驗。
 
  2梁面清潔及加溫、保溫措施
 
  2.1梁面清潔
 
  采用大功率的風力滅火器,對所要施工的梁面及防撞牆外側的位置進行清理,創造一個幹淨清潔的施工環境。
 
  2.2加溫及保溫措施
 
  由于是冬季施工,所以對梁面的溫度要求很高,聚脲的施工溫度一般在5一10℃,滄州地區冬季氣溫平均在一10℃左右,梁面的溫度比實際溫度還要低3 }5℃,聚脲在這麼低的溫度下是不能進行噴塗作業的。同時,由于梁面距離地面都在10 m以上,野外風力非常大,施工難度很大,因此,聚脲施工需要采取保溫防水措施。
 
  D工區設計并制造了4組保溫棚。保溫棚為鋼結構,彩鋼闆包圍,每組保溫棚長度是36 m,可以覆蓋一片梁面。每組保溫棚有8節,每節的高度2.8  m,寬度是9.3  m,每節安裝4個行走輪,節與節的連接采用螺絲緊固。保溫棚采用整體固定的方法,每節保溫棚對角用鋼絲繩與遮闆預留螺絲連接并固定,起到防風作用。棚子頂部設計了一個直徑50〔二的軸流風機,用合頁的“開、閉”控制排風,需要排風的時候拉開,加溫的時候關閉,特别是在聚脲噴塗後把所有的風機都打開,在10 min内可把室内氣體排放幹淨。
 
  2)加溫設備:每組保溫棚配置紅外線暖房機3台、暖風機3台,其中紅外線暖房(外形比較大)作為固定式加溫、保溫設備,暖風機作為移動式加溫設備。4台加溫設備在4組保溫棚内同時開啟時,棚内溫度在12 h内可以達到25℃以上,梁面溫度達到10℃以上,可滿足噴塗聚脲施工的溫度要求。
 
 
 
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